ホンダ ブラック バード。 CBR1100XX スーパーブラックバードは30万円で300km/h体験できる!?中古バイク相場が気になる!

ホンダ CBR1100XX Super Blackbirdのスペックと維持費 [2001年 SC35型

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先週より、02年型国内モデルを中古車にて購入し乗っております。 上記車輌のブレーキは、前後輪連動の制動作用が搭載されており、 ホンダの車輌解説にも「ブレーキシステムには、先進のデュアル・コンバインド・ブレーキ・システムが搭載されています。 このシステムは、3個の3ピストンキャリパーを2個の独立した液圧システムと相互に連結したもので、サーボ機構がフロントブレーキの作動を検知すると、適正に制御された液圧をリアブレーキに伝達。 前後両輪にバランスの取れた制動力を配分し、スムーズで確実なブレーキング・コントロールを発揮します。 滑りやすい路面を下る時や、濡れた砂利道などの不規則な路面を走る際にも、ディレイ・バルブがフロントブレーキの制動力を円滑化し、前方への急激な重心移動を最小限に抑えますので、コンビブレーキと違和感のないフィーリングで操作できます。 」 とあります。 走行中の制動も、通常の前後独立制動式と変わらない感じがし、フットブレーキのみの使用でも、前輪に制動力が伝わってない様で、短距離で停止する事が出来ません。 これって「D-CBS」が作用していない、またはシステムがキャンセルされているという事なのでしょうか?この機構について詳しい方、ぜひお教え下さいませ。 私もブラックバードに乗ってます。 「D-CBS」これはフロントブレーキをかけ左側のキャリパーが上に動く力がかからないと作動しません。 普通に街中を走っていて効いてるのを感じたことはありません。 急ブレーキ時にフロントだけを握ったりすると効きを感じますが、フロントとリアを同時にかけるとリアがロックしやすいです。 また、コーナリングでフロントブレーキをかけるとフロントが沈みますが徐々にリアが効き勝手にフロントが上がってきます、ちょっと走りにくいです。 これをキャンセルするキット(10万円位)がありますが、デュアル・コンバインド・ブレーキ・システムをキャンセルしタダのステーの塊になりブレーキホースの取り回しが変わります。 また、CB1300SFのフロントフォーク(フォークとホイールとキャリパーのセット)がポン付け出来、これでキャンセルすることも出来ます。 フロント周りを確認してくださいこれらが付いてなければキャンセルはされてません。 実は、質問文の中に回答があります。 >サーボ機構がフロントブレーキの作動を検知すると、適正に制御された液圧をリアブレーキに伝達。 前後両輪にバランスの取れた制動力を配分し、スムーズで確実なブレーキング・コントロールを発揮します。 サーボ機構とは、フロントフォーク左側にあるマスターシリンダーのことで、走行中フロントブレーキを作動させるとキャリパーがマスターシリンダーを作動させ、リアブレーキに液圧を伝えるものです。 よって、停車状態でテストを行ってもあまり意味がないかと・・・ 次に、リアブレーキの件ですが、制動のためというよりはバランスを崩さない程度でしかフロントに制動力を分配していないようです。 よって、リアブレーキのみで制動するというよりも、基本どおり前後を使用した制動の手助けをするための機構と解釈した方がよろしいかと思います。 D-CBSの作動を体感できないというのは、ある意味当たりのバイクを購入できたのかもしれません(笑)自分もこの春から98年式のオーナーとなったのですが、普段は意識してないとなかなかD-CBSは体感できません。 もっとも、峠とかいったときにネガを感じることはありますし、極々まれにあってよかった!・・・と感じることも(笑)評判で聞くほど、違和感なく使えるものみたいですよ。 D-CBSって。 Q CBR1100XXに載っていますが 水温計がすぐに上がってしまうので通りがかったバイク屋で見てもらったところ 「冷却液が空になってます」と言われとりあえず冷却材をいれいてもらったのですが 「ラジエータの中がカピカピになってるかもしれないから最悪、交換が必要」と言われました。 その後1週間ぐらいで症状が元に戻ってしまったのですが やはりラジエータ一式交換が必要でしょうか? その場合、費用はどれくらいかかりますでしょうか。 また都内近辺で比較的安いショップがありましたら教えてください。 ラジエータにつなっがているホースにヒビが入っていたので 漏れている可能性も考えられるのですが、液体が垂れたような痕跡は特にありませんでした。 A ベストアンサー 費用については解りませんが寒いこの時期に漏れた形跡が無く1週間程度で冷却液が無くなると言うのは一度購入店など知識の豊富なショップできちんと見た方がよいですよ、漏れている場所が外に無ければエンジン内部に入ることも有りますしそのトラブル内容は様々で時にはエンジン本体にまで被害の及ぶことも考えられます。 私のバイクなんかウォーターポンプのシールが駄目になればエンジン内部に冷却液が混ざり知らずに冷却液の補給をして乗れば最悪エンジン載せ替えまで行きますから(私は早期に気がついてパーを取り寄せ自分で修理しましたが運良くエンジンには被害はなくその後3万キロ程度経過しています。 もちろんその他ガスケットなども可能性として有るしオーバーヒートまで経験していれば・・・外にラジエター本体から漏れていれば良いのですが(エンジン内部にトラブルが及ぶことはオーバーヒートをさせない限りと言う条件付きで)今はとにかくきちんと知識のあるところで点検をして貰い判断すること、ここまでしないとラジエターだけとは思いにくいです。 エンジンオイルの量を点検してもし色合いや量が多いと感じたら一切エンジン始動しないでトラックによる引き取りを依頼すること(最悪これで重大なダメージを与える可能性も有ります)とにかく電話で連絡してその時にその時に点検結果と現在の症状だけを質問者の先入観を入れないで伝えて後は指示を受けたとおりにするのが一番だと思います。 なお、バイクでは有りませんが以前車の整備工場に居たときにそのような事例は何度も経験していますから思いこみでパーツの交換などしないこと、無駄な修理に成る可能性も有ります。 以上最悪の事も考えて行動してください、少しでも参考になれば・・・・ 費用については解りませんが寒いこの時期に漏れた形跡が無く1週間程度で冷却液が無くなると言うのは一度購入店など知識の豊富なショップできちんと見た方がよいですよ、漏れている場所が外に無ければエンジン内部に入ることも有りますしそのトラブル内容は様々で時にはエンジン本体にまで被害の及ぶことも考えられます。 私のバイクなんかウォーターポンプのシールが駄目になればエンジン内部に冷却液が混ざり知らずに冷却液の補給をして乗れば最悪エンジン載せ替えまで行きますから(私は早期に気がついてパー... A ベストアンサー No. 2です。 補足します。 エンジンオイルは主に熱や圧力、酸化によって劣化しますので、冷暗所で1年くらいの保管でしたら問題ありません。 密封はして下さいね。 エンジンに入れると走行が少なくても温度変化や水分の影響で劣化が進みますので半年くらいでの交換が推奨されてます。 CBR1100XXだと5W-40か10W-40で通年使用しても大丈夫だと思いますよ。 (マニュアルが見つからなかったので確認してみて下さい。 ) 10W-50だと抵抗が大きめですのでツーリングならもう少し粘度を下げても良いかと。 ホンダの純正オイルはこちらです。 honda. (CBR600RRだとG3だったかな…) ホームセンターでも売ってますので入手性は良いんですが、値引きは少なめな感じです。 ペール缶だと1L缶定価に比べて半額近くまで値下がりしますので割と安いですけれども。 ちなみに廃油の処分について。 ・空きオイル缶やポリタンクに入れてガソリンスタンドに持っていけば無料で引き取ってもらえます。 ・もえるゴミに出せるオイル処理箱だと4L用で200~300円くらい。 ・要らない布や紙に吸わせればもえるゴミで出せます。 オイルは何種類か試してみると違いが体感できて楽しいですよ。 2です。 補足します。 エンジンオイルは主に熱や圧力、酸化によって劣化しますので、冷暗所で1年くらいの保管でしたら問題ありません。 密封はして下さいね。 エンジンに入れると走行が少なくても温度変化や水分の影響で劣化が進みますので半年くらいでの交換が推奨されてます。 CBR1100XXだと5W-40か10W-40で通年使用しても大丈夫だと思いますよ。 (マニュアルが見つからなかったので確認してみて下さい。 ) 10W-50だと抵抗が大きめですのでツーリングならもう少し粘度を下げても良いかと。 ホンダの純正オイ... Q インジェクションのブラックバードです。 新車購入から1年が経過しました。 以前はアイドリングのみでクラッチを繋いでも マルチ特有のスムーズに回る感じで 車体が前に動きました。 しかし、最近は アイドリングのみでクラッチを繋ごうとすると ドコドコ感が激しくエンストしそうになります。 言葉で説明が難しいのですが クラッチを繋ごうとすると 回転が激しく乱れ 音でも分かります エンストしそうになり、すぐにクラッチを切って また繋いで・・・こんな感じです。 新車時から交換したのはリプレイスのマフラーのみです。 走行距離は1万キロを超えたところです。 原因など思いつく方、いらっしゃいますでしょうか? 4発それぞれが 等間隔でスムーズに流れるように回るフィールが 魅力だったのですが・・・。 A ベストアンサー 非常に手が入り難くやりにくいかもしれません。 取説が有れば参考にして下さい。 逆車だと全て英字になりますので写真等を参考にして下さい。 それでは取り外し方です。 1 インナーパネルを外します。 タンク左右に付いている黒いカバーです、引っ張れば外れます。 2 車載工具のREAR-AXLE-WRENCH「リヤホイールナットを外すレンチです」をタンク後部を留めているボルト穴の間に差し込みます。 反対側「下から」EXTENSION「先の工具と一緒に使用するステーです」を受けとしてフレームに差込ます。 これでタンクは固定出来ます。 工具が無い場合や判らない場合は適当な物雑誌等で固定して下さい。 要は手が入ればOKです。 3 タンクを持ち上げたらホースを引き抜きます。 5本有ります。 取り付ける際間違わない様印等を付けてから外して下さい。 最後に燃料計のコネクターを外して終了です。 タンク自体を後ろ側に引き抜いて下さい。 A ベストアンサー フルパワー車でヨーロッパの各国仕様だと、ほとんどがハイオク指定ですね。 四輪車ですと、ヨーロッパ車は普通のクルマでもハイオク指定です。 これは、EU各国のオクタン価が、レギュラーでも日本のハイオクより高いためです。 バイクの取説を熟読すれば、どこかに必ず指定ガソリンが書いてあります。 中古車などで取説が無い場合は、タンクにそれらしきステッカーが貼ってあると思いますので、そちらでも判別できます。 ハイオク仕様で点火タイミングを設定してあるバイクは、インジェクションならある程度の補正が行われると思いますが、キャブ車の場合は進角補正を自動では行ってくれませんので、ノッキングやデトネーションを起こす可能性があります。 GPZ900Rに誤ってレギュラーを入れたところ、中回転域でノッキングを起こしました。 ハイオク指定車にはハイオクを入れた方が良さそうです。 まずは、現車を見て確認してください。 レギュラーともプレミアムとも判断ができない場合は、予防安全としてハイオクを使うというのも手ではあります。 フルパワー車でヨーロッパの各国仕様だと、ほとんどがハイオク指定ですね。 四輪車ですと、ヨーロッパ車は普通のクルマでもハイオク指定です。 これは、EU各国のオクタン価が、レギュラーでも日本のハイオクより高いためです。 バイクの取説を熟読すれば、どこかに必ず指定ガソリンが書いてあります。 A ベストアンサー 内容によります。 工賃がありますから、その値段では、スプリング、シリンダ、フォークの交換はなしです。 つまり、大きな損傷がないことが前提。 だから、シールとフォークオイルの交換程度でしょう。 ぼってるとは言わないですが、バーゲンて値段でもないでしょう。 そもそも、OHになにを期待してますか? フォークオイルは、教科書てきには、毎年交換しろ、てなメーカー取説もありますが、たぶん、市中を走っているバイクのフォークオイルの平均年数は、4年以上だと思われます。 CB400SFのフォークが、バルブだけで、フォークオイル抜けるタイプなら、自分でフォークオイル交換するのも、手です。 ただし、ベーシックなスキルとある程度の道具、場所は必要です。 Q 一度質問させて頂いたんですが ご回答頂けなかったので再度投稿させて頂きます。 CBR1100XX 00 でHISSのついてるタイプです 以下症状です。 1、エンジンが始動しない FIランプが点灯 その時の症状 ・HISSランプがつかない ・FIランプとオイルランプが点灯状態のまま消灯しない。 ・フェーエルポンプのリレーに電気が流れない。 ポンプの動作音がしません 以下の操作をすると改善する時があります。 ・ライトスイッチ もしくはパッシングスイッチ の ON、OFFをするとHISSランプが一瞬光り 何度か繰り返しON、OFFをすると正常点灯し FIランプ、オイルランプも消灯し始動出来る。 2、右にウインカーを付けると左ウインカーが反応したり ウインカーではなくメーター周りの照明やヘッドライトが 変わりに点滅してしまう事があります。 また、リアの左右ウインカーが両方とも点滅し フロントのウインカーが消灯状態の事もあります。 3、ライトスイッチをONにしたりウインカーを出すと いきなりエンジンが停止しFIランプ、オイルランプが点灯する 1のライトON、OFFの方法で再始動出来る事があります。 4、ライトスイッチをONするとメーターの時計が リセットされる事がある。 5、走行中エンジンは停止しないがヘッドライトやウインカーに電気が 流れずメーター照明以外一切点灯しなくなる。 ウインカーリレーの動作音もしないため 電気が完全に流れてない物と思われます その際、メーターのFIランプオイルランプ、左右ウインカーランプ が、全て点灯状態になる しばらくすると回復します。 6、走行中に突然エンジンが停止する やはりFIランプとオイルランプが点灯します。 これも1の方法で再始動する事があります。 HIDを付けているのでそれが原因かと思い取り外しましたが改善しません。 ライトのON、OFFで改善することがあるため、どこかがショートしてしまって余計な所に電気が流れたり もしくは逃げたり していると思われるんですがアドバイス頂けないでしょうか。 リレー関係がヒューズBOXに繋がってるみたいなので そこが怪しい気もするんですが・・・。 ヒューズBOXが内部でショートしてしまうこともあるんでしょうか? 一度質問させて頂いたんですが ご回答頂けなかったので再度投稿させて頂きます。 CBR1100XX 00 でHISSのついてるタイプです 以下症状です。 1、エンジンが始動しない FIランプが点灯 その時の症状 ・HISSランプがつかない ・FIランプとオイルランプが点灯状態のまま消灯しない。 ・フェーエルポンプのリレーに電気が流れない。 ポンプの動作音がしません 以下の操作をすると改善する時があります。 ・ライトスイッチ もしくはパッシングスイッチ の ON、... A ベストアンサー 1 一概に何キロとは言えないです。 2、3万キロでダメになる場合もあれば、それ以上もつ場合もあります。 私がオフロードをがんばってやっていた時は、休日はいつもMXコースや林道に行って、 頻繁に高圧洗車機で洗っていたのですが、そのときは1万5千キロしかもちませんでした。 (2) ホイールを外してベアリングをさわっって回転の異常があれば(インナーレースにがたがある、回転にごろつきがある等)交換。 コーナーと曲がる時、左右でハンドリングが違うという訴え。 いろいろ調べていくと、フロントホイールベアリングの片方(左右1個ずつ入っています)に回転のごろつき感があったため、新品に交換(もちろん両方を)したところ、改善。 これは僕のバイクの話。 林道を走行中、どうもハンドリングに違和感がある。 いつもなら狙ったラインに素直に入っていくのに、なんかぼやけた感じで気持ちよく曲がれないと思ってたら、フロントホイールにがたが出ていた。 などのケースがありました。 (3) バイク屋さんに「どうして、こんなになるまでほっておいたの!」と怒られる。 ベアリングのボールがレース(枠)から外れてしまい、ホイールにがたがあるどころか、 大きく何センチも動いてしまうようになる。 フロントでそこまで酷いのは見たことないですが、(リヤは一回あり) きっとブレーキもいかれちゃうんじゃないかな・・・ (4) 忘れました。 1~2万?だったかな。 バイク屋さんで聞いた方が早いよ。 レギュレターは? 1 一概に何キロとは言えないです。 2、3万キロでダメになる場合もあれば、それ以上もつ場合もあります。 私がオフロードをがんばってやっていた時は、休日はいつもMXコースや林道に行って、 頻繁に高圧洗車機で洗っていたのですが、そのときは1万5千キロしかもちませんでした。 (2) ホイールを外してベアリングをさわっって回転の異常があれば(インナーレースにがたがある、回転にごろつきがある等)交換。 車体に組んだ状態で正確にチェックするのは難しいのですが、 以前あったケースでは、...

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ホンダ CBR1100XX Super Blackbirdのスペックと維持費 [2001年 SC35型

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SC35型CBR1100XXのエンジン性能と特性・ギヤ比と加速&最高速・タイヤサイズ変更については、ページ下部にあるリンク先をご覧ください。 エンジンの排気量が1137ccであるSC35型CBR1100XXは、道路運送車両法では小型二輪自動車(250cc超)、道路交通法では大型自動二輪車(400cc超)に属し、運転するためには 大型自動二輪車免許(AT限定は不可)を取得していなければならず、初回3年、以降2年毎に車検を受ける必要があります。 バイクとしては最上位のクラスとなるので当然バイパスも高速道路も走行できますが、その質において下位クラスとは大きく異なり、颯爽と駆け抜けていく姿はまさに風と呼ぶに相応しいものです。 エンジンの最高出力は101馬力、最大トルクは10. 0kgmで、出力だけで見れば刺激的なパワーに思わず期待が高まります。 810mmのシート高はバイクとしては平均よりも少し高いほうなので、身長や座高によっては足が届かなかったり、あるいは「爪先立ちでなんとかギリギリ…でも体重マシマシで届くようになるかも!」というケースが考えられます。 このサイトに登録してある全839車種のデータから見たお値段と車体の大きさ、車両重量の位置付けを調べてみますと、お値段としては「お値段の張るバイク」に、駐車する際に必要となる全長2. 720mの面積は1. この1. 7万円になります。 これを東京都にある市区町村の平均地価(2016年時)に照らし合わせてみますと、中野区の土地を1坪買えるくらいの金額です。 また全長2. 160m、全幅0. 720m、全高1. 200mの3要素を掛けた体積の1. エンジンオイルは5000kmごとに年2回の交換で10000円とし、任意保険料は年齢や等級、補償内容(特に車両保険の有無)によって異なりますが年間40000円として計算しました。 上記の条件での年間維持費は182700円となり、維持費としては高めなことから、所有するには自分や家族に対して、それ相応の「覚悟」というものを迫られそうです。 ちなみに、年間走行距離を5000kmとした場合、各種税金や保険料の合計は55320円で変わりませんが、燃料代は半額の38690円になり、タイヤの摩耗とオイルの消費も半分とすると25000円になりますので、維持費は10000km比で63690円安い119010円まで下がります。 SC35型CBR1100XXの60kmh燃費は21. カタログ燃費の21. 0kmで、10000km走行での燃料代は61900円になります。 実際には運転の良し悪しや都市部での渋滞、山坂道の有無によって燃費はダイナミックに上下しますので、21. 航続距離については燃費が伸びれば距離も伸び、悪化すれば距離も短くなりますが、ガソリン代については「燃費が10%悪化すると燃料代も10%負担増!」という単純なものではなさそうです。 たとえば、もしカタログ燃費の120%(25. 1km走行コストと月間&年間コスト ガソリン1リットルの価格を130円、燃費を21. 2円となっています。 たとえば職場や学校など目的地までの距離が5kmなら31円を、10kmなら62円を、20kmなら124円を、30kmなら186円を、50kmなら310円を、お財布から零れ落としながら走ってゆくイメージです。 月20日で1年間使用した場合の年間走行コストは、日に5kmであれば年間1200km走行して7440円、10kmなら2400km走行して14880円、20kmなら4800km走行して29760円、30kmなら7200km走行して44640円、50kmなら12000km走行して74400円かかる計算になります。 少しでもお財布が痛まないよう、定期的なオイル交換と小まめな空気圧点検を欠かさないようにしたいものです。 ふと自分探しの旅に出ようと思い立ち、1万円札を1枚握りしめて家を飛び出したとき、どこまで遠くへ行けるかを計算してみますと、燃費が14. 4km(不帰の片道切符なら1130. 8km)で、これは東京駅前発とすると石川県珠洲市の禄剛埼灯台あたりまで行くことができる距離になります。

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ホンダ CBR1100XX ブラックバードのブレーキシステム「D

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